漳汕高铁全线首联悬臂浇筑连续梁顺利合龙

11月10日，漳汕高铁（广东段）2标段潮汕韩江特大桥跨黄厝草溪（40+56+40）米连续梁顺利完成中跨合龙段浇筑，实现毫米级精准合龙。这是漳汕高铁全线首个完成合龙的悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，标志着项目建设突破关键节点，为后续架梁作业提供通道保障。

该连续梁工程位于汕头市境内，横跨黄厝草溪，全长137.67米，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构。施工区域面临多重自然与外部环境挑战：河道宽达180米，水位受季节性降雨与潮汐涨落双重影响，主墩墩身顺水流设计，墩帽与墩身扭转17度，施工难度大。同时，426号主墩上部梁面上13米位置存在 200KV高压线，对施工安全与进度控制提出严苛要求。

据中铁二局漳汕高铁（广东段）2标一架子队技术主管赵金洋介绍，针对该梁的结构特点，施工团队创新采用智能造桥机悬臂浇筑工艺，同时全面考虑现场河道地形及高压线的影响范围，制定专项造桥机拼装方案和悬臂浇筑施工工艺，有效解决了跨河道施工、高空作业与周边环境干扰等多重难题，保证了现场施工质量。

针对梁面预埋件埋设、智能造桥机组装、预应力工程等重难点，项目提前制定专项方案：统筹规划预埋件布设位置，严格按图纸完成造桥机组装保障设备稳定，对预应力张拉与压浆采用“应力+伸长值”双控措施。同时，安排专人24小时值守高压线区域，同步推进线路改移，最大程度降低施工干扰，最终以“毫米级”标准实现中跨精准合龙。

作为连接粤港澳大湾区与海峡西岸经济区的重要交通干线，漳汕高铁通车后将进一步完善粤东地区交通网络，缩短区域时空距离。首联连续梁的成功合龙，验证了施工技术方案的科学性与可行性，为后续大规模连续梁施工提供可复制的技术范本。下一步，项目将加快推进桥面附属设施安装等后续工作，攻坚克难，全力冲刺年度目标任务。（郑雪云 汕头市委宣传部供稿）

责任编辑：蔡劲蓉