“0偏差”高效率打造钢铁脊梁

晨光熹微，南通吕四港海面上还氤氲着薄雾，马波已带领测量队员抵达作业点，开始为即将展开的海上沉桩工作做最后准备。他憋足了劲，今天“0偏差”完成至少9根PHC桩的打设。

马波是一名施工员，也是一名预备党员，2025年7月入职中交天航局。他入职恰逢南通吕四西港池13#泊位码头工程开工建设。这项工程包含水工建筑物、港池疏浚、陆域形成与地基处理、道路堆场、生产及辅助建筑物、水电通信等多项附属设施建设，点多、面广、管理难度高。马波视此为锤炼本领的宝贵机遇，暗下决心要快速成长，在工程建设一线建功立业。

“桩位偏差复核无误，可以下桩。”马波向打桩班组下达指令，同时也开启了一天的现场值守。马波负责的海上沉桩作业是南通吕四西港池13#泊位码头工程的主体工程，一共打设478根PHC桩，包括直桩和斜桩，最大直径1米，最大桩长56米，规格多样、施工难度大，尤其是高程偏差和水平偏差的控制是块“难啃的骨头”。

为了保证施工质量，马波悄悄给自己加了码，成了打桩现场最“较真”的人。他天不亮抵达岸上作业点，全程记录每一次沉桩的锤击反馈，对比不同地质条件下的施工时长与最终贯入度，精准把控停锤时机，把高程稳定在设计标高上15公分左右，既符合质量要求，也避免了因偏差返工浪费工时。

在控制高程偏差的同时，马波积极探索水平偏差的把控。他先与测量队逐一核对当日施工参数、细致检查施工设备状态，再通过“船上定位+岸上复核”的方式，在岸边实时监测，直到天黑打完桩再返回项目部研究分析打桩情况。

然而，水上沉桩受多重因素影响，打桩船受风浪、水流影响，且区域地质条件复杂，沉桩过程中易出现溜桩现象，双重干扰下部分桩体难免出现偏位。

“这可达不到规范要求，得想办法。”马波第一时间将问题反馈给项目总工。结合现场工况，项目部最后采用“预留偏位法”，根据仰俯桩情况和桩位偏移规律，提前估算偏移量并在定位时预留调整空间，同时持续优化预留偏移参数。经过多次调试，水平偏差得到控制，桩位正位率逐渐提高。

“这样下去不能完成节点工期。”因为严格的岸上校核流程和打桩船的反复调整位置会耽误很多时间。项目经理在生产例会上明确要求，必须合理压缩各环节衔接周期，在保障质量的前提下提升效能。

为此，马波梳理出各环节耗时节点，结合前期积累的偏差数据及地质、潮位特点，配合项目总工优化打桩方案。优化后直桩单根施工时长压缩至55分钟，斜桩也控制在75分钟。为了确保优化措施落地见效，马波始终坚守岸上指挥岗位，一边紧盯桩体偏差数据，一边协调解决设备调度、人员配合等问题，终于让施工效率显著提升，日均沉桩量达到9根，既守住了质量底线，又保证了工期进度。

夕阳的余晖洒向海面，一根根深植于海床的PHC桩，如同钢铁脊梁，稳稳托起未来码头的轮廓。它们不仅是工程实体的基础，更无声地记录着建设者们攻坚克难的足迹。对于马波而言，每一根精准落位的桩体，不仅见证了他从职场新人到技术骨干的蜕变，更是对他作为一名预备党员“钢铁脊梁”般担当的最好诠释。（通讯员 王少春）

责任编辑：刘玉晨