大江大城，治堵见微

这两年，武汉城区的路，确实没那么堵了。

根据2025年底武汉交警监测数据显示，全市工作日早晚高峰拥堵延时指数同比下降4.3%，高峰时段平均车速同比提升3.5%。在机动车保有量持续增长、通勤需求不断攀升的背景下，城市交通不再“大拆大建”，而是转向“精耕细作”的治理新模式。

从“大工程”到“微改造”，小调整释放大效能。过去治理拥堵主要靠修路架桥、拓宽车道，用增量空间解决问题。如今的武汉，积极在现有路网里做优化文章。针对梨园广场、螃蟹岬枢纽、汉阳文化宫转盘等一批长期困扰市民的知名堵点，交管部门依托交通仿真科学推演，通过调整环岛通行方向、优化车道渠化、增设隔离设施、打造信号绿波带、腾挪慢行空间等“微改造”手段，精准破解车流交织、机非混行等痛点。改造后东湖梨园广场高峰平均车速从5公里/小时提升至15公里/小时，通行秩序与安全水平同步改观。武昌螃蟹岬路口高峰通行效率提升30%，日均交通事故较改造前下降43%。汉阳文化宫转盘高峰时段每小时可分流近250辆右转车辆，转盘整体通行效率提升16%，骑行者的通行安全也得到充分保障。

从“人海战”到“智慧脑”，科技赋能精准治理。如果说微改造是向空间要效率，那么智慧化就是向技术要能力。武汉交通管理逐步摆脱肉眼观察、经验判断、人力巡逻的传统模式，构建起全域感知、实时响应、智能调控的现代化治理体系。全市已建成129个固定式无人机巢，构建立体化巡控网络，基本实现中心城区全覆盖，较传统地面出警时间缩短66%，东湖高新等重点区域拥堵同比下降11.5%；39条智能绿波带覆盖主次干道，搭配全息路口的雷达实时感知能力，信号灯可根据车流动态自适应调整配时，让主干道通行更连贯；整合多类民意渠道的“民意云”平台，精准捕捉市民出行痛点，推动武珞路丁字桥等高频投诉路口完成优化改造，丁字桥路口延误指数下降22%，行人、非机动车事故下降35%，居民过街时间从十余分钟缩短至数分钟。

从“各自为战”到“协同共治”，凝聚治堵合力。交通拥堵不是单一部门的问题，它串联着停车、商圈、医院、学校等多元场景。武汉打破部门壁垒与行业边界，构建“大交通”治理格局，通过资源共享、空间共治破解多元场景的通行难题。针对医院、商圈、学校等停车矛盾集中区域，积极盘活存量资源，江汉区协调商业停车场为周边医院开辟专属车位，日均分流就医车辆超1000辆次；汉阳区利用高架桥下闲置空间改造标准化非机动车停放区，让3000余名师生的上学路更安全顺畅。针对老街巷、农贸市场等烟火气密集区域，江岸区、经开区推行限时步行街、清理占道泊位、新建便民停车场等差异化治理举措，既保留城市生活气息，又让道路通行秩序得到根本性改善。

如今的交通发展，早已不再比拼道路的宽度与数量，而是比拼路网运行效率与民生服务温度，武汉交通的转型，是超大城市交通高质量发展的生动缩影。从“建新路”到“用好路”，从“给车让路”到“给人让路”，武汉正以一针一线的绣花功夫，打磨城市交通的每一处细节，让城市的“毛细血管”持续畅通，绣出更宜居、更有温度的城市图景。（江夏区财政局 刘添玉）

责任编辑：刘玉晨