我在印度尼西亚修高铁

细细说来，我已经是一名老工程人了。说“老”，不是年纪大——我还不到40岁——而是与盾构机已经打了整整20年交道。

从南水北调中线穿黄工程、巴基斯坦NJ工程，再到武汉、长沙乃至新加坡的地铁项目，我与盾构机老伙计已经共同走过漫长的岁月。

2018年，我来到印度尼西亚参与雅万高铁建设，迎接了职业生涯最大的一次挑战——驾驭东南亚最大直径的盾构机，打通雅万高铁1号隧道。

印尼雅万高铁 1 号隧道顺利贯通

20年，一件事

2005年夏天，大学毕业之后，我开始参与南水北调中线穿黄工程——国内最早的大直径泥水盾构项目之一，也是我第一次见识盾构机的威力。从那一天起，我与盾构结下了不解之缘。

此后十几年，我跟着盾构机走南闯北——巴基斯坦NJ工程、武汉地铁11号线、长沙地铁4号线……每一个项目都是一场硬仗，每一米隧道都洒满一群人的汗水。

2016年，我去了新加坡，担任水电八局新加坡地铁T227项目的经理。那是八局在新加坡高端市场的第一个地铁项目，执行英国BS标准，技术、安全、质量要求远比国内严苛。文件全是英文，专业术语晦涩难懂，和业主开会就是一场高速英语听力考试。

那段日子，我带着团队从头啃起——学规范、练英语、考当地特种作业证。2017年7月，我们用55天完成盾构机现场组装调试，比计划提前15天始发；2018年4月，樟宜线隧道提前97天贯通；2019年3月，整个项目提前40天移交业主，获得了高度评价。

有人问我为什么在新加坡还收徒弟。我说：“互相学习更重要，我更想跟大家做朋友。”但我心里清楚，这些年身边慢慢聚拢的那群“盾构人”，其实都是我的兄弟。

雅加达的“拦路虎”

2018年，我来到印度尼西亚雅万高铁施工现场，开始担任1号隧道工区经理。1号隧道是雅万高铁的“咽喉”工程——全长1885米，其中盾构段1469米，要穿越雅加达市区的轻轨、高速路、跨高速互通和密集居民区。这条隧道能否打通，直接关系整条高铁的建设进度。

工程最核心的设备，是一台刀盘直径13.19米、长100米、重2600余吨的泥水平衡盾构机——印度尼西亚乃至整个东南亚有史以来最大直径的盾构机。

2019年1月初，这尊“巨龙”从上海漂洋过海，抵达雅加达丹戎不碌港。但难题接踵而至：雅加达街道狭窄、交通拥堵，超大部件只能夜间运输，沿途需用工程车架高电缆、警车开道。

为此，我们与当地物流公司反复推演方案，跟着车队在凌晨的雅加达街头走了一趟又一趟，只为顺利地将盾构机运进施工现场。

2019年1月29日，盾构机开始现场组装。仅用50天，我们完成了井下组装调试。3月31日，刀盘转动，具备始发条件。

但真正的“拦路虎”还在后面——3条在建轻轨的8根桩基，正好侵入隧道正线。盾构机被死死卡住，无法向前。

业主把拔桩任务交给了我们。那几个月，我带着团队反复论证方案，在雅加达的雨季里抢工期。10月6日，8根桩基终于成功拔除。10月15日，盾构机正式始发，向着隧道正线徐徐掘进。

现场沟通协调

“韩胡子”和“胡子队”

雅万工地建设初期，我留起了胡子。有人问我为什么。我说：“这胡子是为雅万高铁留的。完不成节点目标，我绝不刮胡子。”于是大家开始叫我“韩胡子”。

2019年春节，我没有回家。妻子带着孩子来雅加达陪我过年。有记者问她有没有怨言，她说：“老韩从事的是一项伟大工程，我很支持他，也为他骄傲。”对此，我满怀感激。

没想到，我这个举动竟带动了一帮年轻人。项目部组建青年突击队，队员们一起蓄起了小胡子，约定每完成一个重要节点，再痛痛快快地一起刮掉。他们叫我“师父”，我说我早就不收徒弟了——咱们是朋友，是一起打仗的兄弟。

这支“胡子队”里，有跟着我从新加坡来的王丹。我们师徒俩（虽然我嘴上说不收徒）曾在新加坡地铁项目打破多项盾构施工纪录，到了雅万施工现场，又一起面对这台东南亚最大的盾构机。我们约定：盾构始发那天，一起把胡子刮掉。

疫情中“驯龙”

2020年，疫情席卷全球。在印度尼西亚，大规模社会活动受到限制，项目部也开始实行封闭管理。更困难的是，回国休假的中方员工无法返岗，施工人数从上百人锐减到40多人。

那段日子，我带头住在工地，两个月没出过大门。印度尼西亚的工友们也主动留下来，和我们一起封闭施工。

一位叫阿梗的印度尼西亚小伙子对我说：“PakHan，这里现在也是我的家，你们中国人是我的兄弟。”

就是在这样艰苦的条件下，我们创造了奇迹——2020年10月13日，管片厂完成全部管片生产；10月30日，掘进突破666环；11月24日，1号隧道盾构段顺利贯通。

在贯通的隧道里留影

巨龙出洞那一天

2020年11月24日，雅万高铁1号隧道精准贯通。刀盘从接收井破土而出的那一刻，整个工地沸腾了。

掌声、欢呼声、快门声交织在一起。我看到阿梗和几个印度尼西亚工友抱在一起，又跑过来紧紧拥抱了我。这个平时腼腆的小伙子，第一次在我面前哭了。

“Pak Han，我们做到了！”他哽咽着说。

是的，我们做到了。这台东南亚最大直径的盾构机，在地下穿越了1469米，穿越了软土

层和桩基群，穿越了疫情和雨季，最终精准抵达了接收井。

20年，值了

雅万高铁1号隧道的贯通，不仅是我们中国电建的胜利，更是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的重要一步。

建设过程中，我们通过培训加实战的模式，带出了近200名印度尼西亚技术工人，把盾构施工的知识和技能留在了这片土地上。

2021年，我把雅万高铁1号隧道施工中积累的常压换刀技术写成论文，发表在《国防交通工程与技术》上。这些从实践中摸爬滚打出来的经验，应该分享给更多的人。

回首这20年，我走过的山水越来越多——从南水北调穿黄工程到巴基斯坦的高原，从武汉、长沙的地铁到新加坡的T227项目，再到印度尼西亚的雅万高铁。

我身边慢慢聚拢的那群“盾构人”，从一个变成了很多个。我们一起去过很多地方，一起吃过新加坡的猫山王榴莲，一起在雅加达的凌晨盯着盾构机参数，一起在疫情中坚守了400个日夜。

有人问我：干了20年盾构，烦不烦？我说：不烦。每一条隧道都不一样，每一个地层都有自己的脾气。20年，我就干了这一件事——把盾构机从这头送到那头。但这件看似简单的事，让我走遍了世界，结识了一帮兄弟，见证了中国高铁第一次全系统走出国门。

2023年10月17日，雅万高铁正式开通运营。从雅加达到万隆，从前要3个多小时，现在只要40分钟。

我想起阿梗说过的话：他会告诉自己的孩子，这条隧道是他和中国人一起修的，这条高铁是他和中国人一起建设的。

（本文刊于《海外星云》2026年第7期，作者：韩吉平，作者单位：中电建铁路建设投资集团有限公司。图片由作者提供）

责任编辑：柴晶晶