软硬兼施攻克喀斯特难题 宣恩大桥桩基施工取得关键突破

近日，由中交一航局承建的209国道湖北宣恩大桥项目迎来重要施工节点，项目团队通过“软硬兼施”创新施工工艺，顺利完成首根桩基筑任务，为后续全线桩基施工筑牢基础，也为当地交通提质升级吃下“定心丸”。该大桥的建设将有效分流城区过境大型车辆，破解当地多年交通拥堵与安全隐患难题。

宣恩县地处武陵山区，喀斯特地貌发育典型，境内石林、溶洞、峡谷交错分布，地形复杂、地质条件恶劣。当地流传的顺口溜生动描绘了区域发展困境，复杂的地形不仅制约群众日常出行，也极大阻碍了地方产业发展。此前，穿城而过的209国道承担着区域主要通行功能，货运、客运车辆与居民出行车流混杂，城区交通拥堵频发，道路安全隐患突出，新建分流大桥、完善区域交通路网，成为宣恩群众多年的迫切期盼。

为回应民生关切、补齐交通基础设施短板，中交一航局启动209国道宣恩大桥建设工程。该桥全长708米，为斜拉桥结构，跨越复合型喀斯特地貌区域，建成后将成为宣恩重要的交通动脉，有效释放城区通行空间，优化区域交通格局。但复杂的地质条件，为项目施工带来了极大挑战。

据项目总工姜立强介绍，项目施工区域岩体坚硬、施工阻力大，地下遍布上百处串珠状连片溶洞，地质结构错综复杂，如同“地下迷宫”。在该地质条件下开展桩基施工，极易出现塌孔、卡钻、埋钻等问题，桩基成孔、稳固施工难度极大，给项目施工推进带来巨大压力。

面对坚硬灰岩岩层的施工难题，项目团队迎难而上，采用冲击钻机成孔工艺“硬碰硬”破局。依托冲击锤头自由落体产生的强大冲击动能，强力破开坚硬岩层，高效解决了硬质岩层桩基成孔难题，顺利打通桩基施工第一道关卡，为后续施工创造了基础条件。

岩层破壁难题得以解决，但串珠状溶洞带来的施工隐患仍未消除。常规施工方式下，钻头穿透岩层后，孔内泥浆会快速涌入溶洞，不仅会导致护壁失稳塌孔，还会影响钻机冷却，大幅提升施工风险。针对这一痛点，项目团队创新思路，采取“柔性施策”破解地质难题。

施工团队首先强化精细化地质勘探，搭建三维地质模型，精准厘清施工区域地层构造与溶洞分布规律，推行“一桩一策”精细化管控，科学优化桩位布局，最大限度规避溶洞密集区域。同时，优化泥浆施工工艺，通过导管法持续补充流失泥浆，稳定孔内泥浆压力与液面高度；针对性调配高性能泥浆，添加纤维素等专用增粘材料，提升泥浆比重与黏度，利用速凝黏稠泥浆在孔壁形成防护层，有效封堵溶洞裂隙，牢牢稳固桩基根基。

软硬结合、精准施策的施工方案，成功攻克了喀斯特地貌桩基施工核心难题，保障了宣恩大桥首根桩基顺利浇筑完成。据悉，该项目后续还将完成63根桩基施工，首根桩基的顺利落地，为全线施工平稳推进奠定了坚实基础，对完善区域交通路网、改善民生出行、赋能地方产业发展具有重要意义。（王晓甜）

责任编辑：蔡劲蓉