深海三文鱼自由背后的“蓝色粮仓” |活力中国调研行

初秋时节，胶东半岛的海风里已有了秋意。“国信1号2-2”养殖工船正静静停泊在锚地，水深50米，水温14至15摄氏度。这艘全长244.9米、排水量15万吨的巨轮，不像是船，更像一座浮动的城堡。

今年5月入舱的新一批三文鱼苗在暗涌的水流中摆尾。船端智能化管控中心内，技术人员紧盯监测屏幕，鱼的游动姿态、实时跳动的水温、盐度、溶解氧……每一个细微变化都牵动着他们的心。

就在3个月前，这艘船刚刚在黄海迎来高光时刻。2026年5月11日上午，全球首批“船载舱养”三文鱼正式开捕，约3000尾成鱼沿着舷侧活鱼出舱系统“鱼贯而出”。银光闪闪的三文鱼由输送系统转运至船载加工车间，经过快速处理、预冷锁鲜后装入冷链运输设备……从深海出水到端上国人餐桌，最短仅需24至36小时。

这是全球首次在超大型移动式养殖工船上实现鲑鳟鱼（三文鱼）的规模化、商业化产出。从2025年11月首批鱼苗入舱至今，“国信1号2-2”已巡游6000余海里……很多人并不知道，这一成就的背后，是一场迟到了半个世纪的“养鱼实验”。

一场“向海要粮”的远征

 “国信1号2-2”养殖工船。

要理解这一“全球首次”突破的分量，得先回到一个基本问题：中国人想吃上一口高品质三文鱼，为什么这么难？

目前，我国年消费三文鱼超20万吨，自给率不足三成，高品质大西洋鲑（三文鱼的主要品种）长期依赖挪威、智利进口。2026年第一季度，中国仅大西洋鲑进口量就达5.5万吨，同比增长59%。

挪威海产局预计，2026年中国三文鱼市场规模有望达约23.5万吨。大西洋鲑对水温极为挑剔，适宜生长水温要稳定保持在10℃—16℃，台风、赤潮、近岸污染，都是传统养殖绕不过的难关。

价格高、周期长、新鲜度打折——消费端的痛点，正是产业端的短板。大西洋鲑是典型的冷水鱼，最适水温10至16℃，对水质、溶氧、环境稳定性要求极高。中国沿海夏季表层水温普遍超过25℃，不具备全年养殖的自然条件。过去几十年，国内多地尝试近海养殖，大多“栽”在温度上：夏季表层水温飙升，冷水鱼直接“中暑”；台风、赤潮、污染更是致命威胁。

早在上世纪70年代，以中国科学院院士雷霁霖为代表的海洋渔业专家就提出“未来海上养鱼工厂”的蓝图构想。但限于当时薄弱的工业基础，这一构想被迫搁浅。半个世纪以来，日本、西班牙、法国、挪威等发达国家都曾涉足深远海养殖工船研究，也有商船改造开展养殖实验的先例，但无一进入商业化运营。

在中国工程院院士麦康森看来，其中有技术、成本的问题，也有各国资源条件的考虑。“比如日本的东海岸、挪威的沿海，水深流大，但风平浪静，深海网箱养殖更经济。中国从渤海湾到南海，跨越纬度大，一年四季水文数据变化大，且平均水深不足40米，台风较多，深海养殖面临的环境更为复杂，需要探索一种新的解决方案。”麦康森说。

2012年，青岛国信集团从匹配城市发展战略角度出发，大胆决策进军海洋产业。6年时间，考察论证了几十项方案，上百位专家学者参与共创，沟通研讨上千轮，最终在2018年确立了进军深远海养殖工船产业的目标。“我们总是要尝试和探索一些新鲜事，如果说什么事都要条件成熟了再干，可能也轮不到我们了。”国信集团副总经理董韶光坦言。

15万吨的“海上移动牧场”

起捕首批三文鱼。

2025年11月15日，“国信1号2-2”正式交付运营。该船全长244.9米，排水量15万吨，养殖水体近10万立方米，设置15个标准养殖舱以及多个环形跑道池、养殖试验池。单个养殖舱水体高达6000多立方米，相当于2至3个标准游泳池。

“养殖舱内水体流速可以精准调控，让鱼保持逆流游动。”青岛国信蓝色硅谷发展有限责任公司董事长扈鑫向中国外文局《中国报道》记者揭秘了工船养殖的奥秘。水流太快，鱼消耗过多营养；流速过慢，又造成脂肪堆积——流速要匹配鱼的体长设定对应系数。“鱼在船里，水不动，就模拟不了自然环境。”扈鑫说。

青岛国信蓝色硅谷发展有限责任公司董事长扈鑫向记者揭秘工船养殖的奥秘。王哲摄

船上建有专门实验室，每天会抽样捞取一两条鱼做基础检测，每个月还要完成一次“大体检”，检测鱼的体脂、营养成分、风味物质。“经过3个月以上舱养，养殖鱼的营养成分已可接近野生鱼水平。”技术团队98%为硕士、博士，把整套养殖流程标准化、数字化。

“国信1号2-2”实现了多项智能化升级：国内首创的深层低温取水系统如同“深海吸管”，持续抽取水下30至50米处（10℃—16℃）的冷海水，攻克了三文鱼全年适温养殖的温度难关。工船每天循环换水16至18次。智能投喂大脑实现多品类饲料的24小时精准定时定量投喂。全船配备270个摄像头、2000多个传感器，能够对水温、盐度、溶解氧及鱼群状态进行24小时智能监控。

“国信1号2-2”技术及运营总监孟广玮介绍，大西洋鲑等优质鲑鳟鱼对水温、水质要求极为严苛，得益于首创的“游弋式”船载舱养模式，工船可主动躲避台风、赤潮等自然灾害，沿我国沿海进行南北转场，追逐适宜的水温环境实现“全年适温”养殖。

2025年11月下旬，首批10.7万尾大西洋鲑鱼苗长到约1至2公斤后，在山东海域通过“陆海接力”模式入舱养殖。三文鱼养殖周期约800天，冰岛鱼卵在烟台孵化，完成疫苗接种、降海适应两大阶段。“企业采用封闭式深远海舱养，远离近岸污染，严控人员进出，全程实时监测、每日检测，实现全流程可追溯。”扈鑫介绍。

验收数据显示，首批次大西洋鲑养殖成活率达到97.3%，稳定生长阶段月增重超过500克，出舱平均体重超过4公斤，最大超6公斤。经检测，0寄生虫、0抗生素、0药残，顺利通过《食品安全国家标准动物性水产制品》（GB 10136-2015）检验，全面达到生食级标准。

麦康森评价道，“国信1号2-2”是全球首艘开展大西洋鲑等鲑鳟鱼养殖的游弋封闭式大型养殖工船，这也是全球范围内首次船载舱养鲑鳟鱼探索，打破了国外深远海大型养殖装备技术垄断，为我国深远海优质蛋白自主供给筑牢核心科技根基。

中国深远海养殖的产业雄心

经过预冷锁鲜后的三文鱼被传送至保鲜箱。

产业链条的延伸，对应的是巨大的市场缺口。短短三个月，国信三文鱼的产业版图再次扩张。“近日，公司年产5000吨大西洋鲑陆基项目已正式启动，预计今年年底开工。”

国信三文鱼已形成“陆海联动、全链闭环”的现代化渔业产业链，实现了从种源、养殖、加工到冷链、销售及品牌运营的全链条布局。目前，国信集团已有三艘大型养殖工船投入运营，年养殖能力超过万吨。

从2022年全球首艘10万吨级“国信1号”交付运营，到2025年4月15万吨级“国信1号2-1”亮相，再到同年11月“国信1号2-2”交付——三船联动的产业化运营格局，标志着中国深远海养殖工船迈入智能化、标准化、产业化运营新阶段。

中国水产科学研究院研究员徐皓指出，深远海养殖工船依托精准化、智能化管控体系，实现养殖环境可控、养殖过程高效集约，单位水体产出效率显著优于传统养殖模式。水产品是我国为数不多贸易逆差品类，市场前景非常广阔。

当一艘15万吨的巨轮可以追着适宜水温跑，国产三文鱼的新鲜标准，正在被重新定义。这艘“移动的海洋牧场”所承载的，不仅是一批批优质三文鱼，更是中国深远海养殖从“跟跑”到“领跑”的产业雄心。

撰文：《中国报道》记者 王哲  

责任编辑：柴晶晶