在阿斯塔纳铺就丝路轻轨

文 /《中国报道》记者 王金臣

当清晨的第一缕阳光洒在阿斯塔纳崭新的轻轨列车上，以哈萨克斯坦国旗主色调蓝色为主的车身在晨光中格外醒目。

站台上，中国建筑第六工程局有限公司阿斯塔纳轻轨项目执行经理纪成龙，望着列车渐渐远去，眼眶有些发热。从2023年夏天接到任务，到亲眼见证列车载着市民驶向城市另一端，今年36岁的他，带领团队与时间赛跑了3年。

纪成龙告诉中国外文局《中国报道》记者：“今年5月16日，阿斯塔纳轻轨通车，这条全长22.4公里、全程高架，串联起国际机场、总统府、国家博物馆与新火车站的线路，把线路两端的通勤时间从一小时压缩到了40分钟，日均客流达7万人次，极大缓解了城市交通压力，提升了市民的获得感与幸福感。”

一期的圆满收官不是终点，而是新的起点。如今，纪成龙和他的团队正投身于为期3年的轻轨二期项目建设，用实际行动在异国他乡书写属于中国青年的丝路故事。

一场不可能完成的任务

2023年7月19日凌晨，接到任务还不到3天，纪成龙和几名同事便飞抵阿斯塔纳。

“工程总承包方中铁亚欧建设投资有限公司的总工程师，凌晨从机场接上我们，没有安排休整，而是直接把我们带到了项目现场。”纪成龙回忆道，“总工程师开门见山，希望今年之内能有看得见的明显进展，这直接关系到明年能签多大规模的合同。”

这个任务有多难？

据纪成龙介绍，团队接下的第一标段总标的6000万元，是一座四联现浇桥，建在阿斯塔纳城市主干道塞甘纳克大街上，周围皆是高档写字楼和政府机关。比复杂环境更致命的，是极其苛刻的工期。

阿斯塔纳是全球第二冷都，每年10月份就会下雪。“在冬季，混凝土施工基本停止。满打满算留给团队的有效工期只有两个半月。说实话，刚接手时还是很忐忑的。”纪成龙说，“但既然重任在肩，与其在困难面前畏难退缩，不如将其抽丝剥茧，一项项拆解、一个个攻克。”

为了确保工人从国内快速驰援阿斯塔纳，团队优先选择有护照的人员，并以最快的速度办齐哈方要求的邀请函和各项材料，同时组织人员到哈萨克斯坦驻华使馆进行面签。一番马不停蹄的筹备，200名工人于8月18日上午顺利抵达阿斯塔纳。随着“熟练工人”这一核心要素的落实，纪成龙终于吃下了一颗定心丸。

与此同时，一场跨越数千公里的物资调配也在同步进行。“轻轨的修建对材料的要求极高，一些高精尖装备和定制化材料，哈萨克斯坦本地无法生产或难以满足高标准要求，必须依托强大的中国制造来提供。”纪成龙说，得益于“一带一路”倡议下中哈互联互通的日益紧密，大宗物料通过跨国陆运高效、低成本地直达现场。

随着人员与物料迅速就位，施工现场掀起建设热潮。仅用40多天，2023年9月底，桥梁主体便宣告完工，成功避开了雪季。

“这个速度把业主方震撼到了。”纪成龙说，“年底，我们团队收获了更多的标段合同，包括全线18座车站中的9座，以及5个区间和一个车辆段工程。”

创造中国建造奇迹

阿斯塔纳全年气温跨度超过70摄氏度，最低气温可达零下40摄氏度，一年中有近6个月的寒冬。

冬季意味着冬歇，但纪成龙和团队把冬天当作“蓄势”的季节，逐渐形成了“冬季谋划、夏季攻坚”的方法论：明年需要多少工人，冬天就开始组织；签证手续提前办理；钢筋、模板、设备从国内定制，把采购、运输、通关时间全部倒排。“如果到了春天才考虑人员、设备和材料，肯定来不及。”纪成龙说。

2023年10月，他们接下部分区间正线标段，倒排工期发现，要实现2024年全线桥通，这个冬天就得开工。但连续5天达到零下5摄氏度，一些环节如混凝土浇筑必须“上措施”才能保证质量。“当时的阿斯塔纳地表土层已经上冻，地上施工基本不允许了。”纪成龙说。

既然地上无法施工，为何不向地下要时间？团队果断调整战术，利用严冬在冻层以下抢建桩基础。正是这种“比别人多想一步、早想一步”的工程智慧，让建设者在最冷的季节里，为开春后的承台和墩柱施工铺平了道路。

与极寒的较量，拼的不仅是工程智慧，更是建设者们超乎寻常的意志。在纪成龙的办公桌上，常年放着“三件套”：一盒消耗得极快的冻疮膏、一本记满调度记录的工作日志、一张总也看不够的全家福。这不仅是纪成龙个人的写照，更是整个团队的缩影。

在零下几十摄氏度的冰天雪地里，冻疮膏抚平了严寒留下的伤痛，工作日志刻下了与时间赛跑的轨迹，而那张全家福，则是支撑他们在异国他乡坚守到底的最温暖力量。

这种坚韧与智慧，在随后的攻坚战中展现得淋漓尽致。

2024年6月，一则紧急通知传来。为保障“上海合作组织+”阿斯塔纳峰会顺利召开，塞甘纳克大街沿线盖梁施工期被压缩至20天。正常情况下，这是一个半月才能完成的施工量。

此外，按当地要求，施工不得在夜间进行。为了抢工期，项目部与业主方反复沟通，最终成功争取到24小时不间断施工的特许。“特许很必要，因为周围都是高级写字楼和酒店，24小时施工噪声会影响到他们。我们能做的就是尽量优化施工程序，把噪声小的施工放在夜间。”纪成龙说，“当时压力非常大，但没有太多时间去想撑不撑得住。”

随后，纪成龙带领团队组织5个作业面同步推进，110余名工人24小时轮班作业，管理人员和一线工人一起轮班盯现场。“大家都很疲惫，但看到一榀榀盖梁完成，离目标越来越近，士气反而越来越高，最终我们提前3天完成任务。”纪成龙回忆道。

同样位于塞甘纳克大街的LR17-LR18钢混叠合梁架设任务是全线标志性工程。架梁高度达20米，场地狭小，半块钢箱梁节段重达46吨，但当地交通部门首先考虑的是市民出行，封路窗口极其珍贵。纪成龙和团队与交通部门反复协调了40多天，最终只争取到3天封路时间。

“这个节点最大的难点是争取施工条件。”纪成龙表示，这要求团队需提前把吊装方案、设备组织、交通恢复和应急措施全部做细，让当地政府部门相信团队能够按时完成。

最终，钢梁架设仅用了48小时，道路也如期恢复。当地市民在社交媒体上惊叹：“几乎是一夜之间长出一座桥来。”在纪成龙看来，这句朴素的赞誉，是对团队40多天准备和两个昼夜连续施工最直接的认可。

此后，项目一路提速。2024年10月，轻轨全线桥通，高架桥宛如白色长龙呈L形穿过市区；2025年6月，轻轨列车吊装上线调试。

把技术留在当地

海外工程建设不仅是技术的输出，更是人心的交融。纪成龙把尊重当地法律法规与文化习俗作为管理基石。

“我们定期组织中国员工学习哈萨克斯坦劳动用工、安全环保、税务管理等法律法规，以及宗教信仰、风俗习惯和商务礼仪；在纳乌鲁兹节、春节等重要节日开展文化交流活动。”纪成龙坦言，“海外基建项目的价值，不仅在于交付桥梁、车站等实体工程，更在于为当地留下一支掌握核心技术的人才队伍。”

当地员工叶尔那尔曾在中国留学，具备一定专业基础。但在此前缺少大型城市轨道交通建设经验的哈萨克斯坦，他刚到项目时，对施工组织和现场管理还比较陌生。

对此，项目专门开展“导师带徒”培养模式，通过现场实践、技术培训和岗位锻炼，帮助当地员工快速成长。如今，叶尔那尔已从最初协助现场管理，成长为能够独立负责施工区域现场组织和技术协调的“老员工”。“像他这样的当地员工还有很多。项目已累计为当地创造2000余个就业岗位，开展了百余场技术培训。”纪成龙说。

让纪成龙印象更深的是，叶尔那尔结婚时特意邀请中方同事参加。“在当地，婚礼是极为重要的家庭活动，这份邀请不仅是对中方团队的信任，更是跨越国界的认可。”纪成龙说，“那一刻我感受到，我们之间已经不只是同事关系，而是真正走进彼此生活的朋友。这也是我理解的民心相通，不是多么宏大的事情，而是在长期相处中一点一点建立起来的感情。”

纪成龙告诉记者，工程总有一天会结束，中国建设者也会离开，但这些年轻工程师会继续留在这里，参与这个国家今后的建设。这也是共建“一带一路”中很有意义的一部分。

希望留下一份当地对中国的信任

2026年5月16日，阿斯塔纳轻轨一期正式通车。在通车仪式上，哈萨克斯坦总统托卡耶夫成为首位乘客，并用中文向中国建设者表示感谢。

通车后，阿斯塔纳市民讨论最多的话题是“今天坐轻轨了吗”“出行方便了多少”。从依赖私家车与公交的拥堵通勤到选择轻轨便捷出行，从对现代化交通的模糊想象到日均7万人次的实实在在体验，阿斯塔纳轻轨不仅缓解了城市交通压力，更提升了当地市民的获得感与幸福感。

看着曾经日夜相伴的钢筋、混凝土化作承载市民出行的现代动脉，纪成龙心中的民族自豪感变得无比具体而真切。

“我们在海外建的不只是一项工程。我们的每一项工作，都在向世界展示中国企业与中国建设者的模样。”纪成龙感慨道，“对我而言，共建‘一带一路’从来不是抽象的概念，它就凝结在浇筑的每一根墩柱、架设的每一榀梁、建成的每一座车站之中。”

从文莱淡布隆跨海大桥到以色列地铁，再到如今阿斯塔纳的轻轨，多年的海外建设经历让他深刻认识到，中国建设者走出去，绝非为了证明自身比别人优越，而是带着技术与经验，与属地合作伙伴并肩解决难题、互学互鉴。

“我们在外建的是桥梁、轨道和车站，带出去的是中国技术与中国建造能力，但最终希望留下的是当地对中国企业和中国建设者的一份长久信任。”纪成龙说。

(《中国报道》2026年9月刊）

责任编辑：柴晶晶