平陆运河通航，打开中国—东盟互联互通新格局

9月16日，随着一声悠长的汽笛，平陆运河首批外贸货物搭乘首艘江海直通外贸船舶“北港南宁博润”轮，自南宁港启航，经平陆运河直达越南芹苴港。这一天，“南宁—越南芹苴”外贸航线、“南宁—海南洋浦”内贸航线双向启航，14艘满载白糖、建材、矿产、钢材等物资的货船顺利过闸、首航出海，16艘装载煤炭、铁矿、铝土矿、化肥、高钙石等货品的船舶有序驶入西江流域。历时4年建设，新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河——平陆运河，正式通航。

平陆运河马道枢纽 摄影/王翔

这条全长134.2公里的“世纪工程”，北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。它像一条纵贯八桂大地的蓝色丝带，将西江“黄金水道”与北部湾“深水良港”首次直接缝合在一起。全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，马道、企石、青年三大梯级枢纽如“水上电梯”般逐级抬升水位，让船舶轻松跨越近十层楼高的天然落差。

这条运河的“硬核”之处，藏在许多令人惊叹的细节里。广西平陆运河建设有限公司工程管理部工程师韦韩向记者介绍，马道枢纽拥有世界规模最大的内河省水船闸，其首创的三级省水池叠合布置，让省水率超过60%。支撑高效运转的阀门调控系统，开启仅需1分钟、关闭仅需30秒，是常规船闸速度的2至4倍。而在不远的甘蔗田里，建设者们用开挖的3亿多立方米土石方复垦出良田，实现了“变废为宝”的绿色循环。

第23届中国—东盟博览会平陆运河展区 摄影/王翔

对于东盟国家而言，这条运河的意义远不止于物流。

广西壮族自治区党委常委、副主席卢新宁用一组数据描绘了变化的力度：中国西南腹地与东盟之间的运距缩短了560公里，物流成本降低18%至30%。她感慨道：“平陆运河的价值不仅在于在中国和东盟之间增加了一个经济大通道，它不仅向南通江达海，而且向北对接欧亚，它可以和中欧班列铁海联运，把中亚五国以及‘一带一路’沿线国家都沟通起来。”

这种改变，对于依赖大宗商品贸易的东盟商家来说，是实打实的红利。泰国工业联合会副主席刘汉炎对此深有感触：“有了海上运输之后，我们从曼谷到南宁，到马来西亚，到新加坡都会变得更加简便。这为东盟各国的贸易带来了实实在在的收益。”

东帝汶工商会副主席Sidónio Trindade da Costa Freitas表示：“东帝汶作为东盟国家成员，加上平陆运河的通航，会极大缩短时间成本和运输成本。”

企业的嗅觉最为敏锐。云知声智能科技股份有限公司董事长梁家恩去年底已将东盟总部设在南宁，平陆运河通航让他信心倍增：“水陆缩短了560公里，时间成本、物流成本大幅下降。我们在广西能够跑通的‘AI+医疗’模式，未来在东盟能有更大的拓展空间。”

从钦州港出海，平陆运河连接的不仅是越南海防港、泰国曼谷港、菲律宾马尼拉港、越南胡志明港、文莱摩拉港、马来西亚关丹港、新加坡港等东盟国家港口，更是一条“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”跨境产业链的闭环通道。正如卢新宁所言，运河把中国14亿人的大市场和东盟7亿人的大市场，更好地连接在了一起。

向海而行，这条流淌着机遇的运河，正载着中国与东盟的“双向奔赴”，驶向更广阔的蔚蓝。

（王翔）

责任编辑：柴晶晶