在新能源汽车变革浪潮中，中国品牌大有可为

7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线;8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个实现这一成绩的车企……新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越。

“比亚迪第500万辆新能源汽车下线，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上感慨道，“新能源的发展趋势是不可逆的，在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。”

在全球市场表现强劲

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，在不少业内人士看来，这不仅是比亚迪自主创新和技术实力的体现，也是中国新能源汽车产业快速崛起的一个缩影，更是中国新能源汽车产业发展的重要里程碑。

机械工业联合会今年一月发布的数据显示，新能源汽车作为新兴产业的代表，2022年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，产销量再创历史新高，连续8年保持全球第一。2022年我国新能源汽车出口近67.9万辆，同比增长1.2倍。

8月10日，中汽协发布数据显示，7月新能源汽车出口10.1万辆,环比增长29.5%,同比增长87%。其中,纯电动汽车出口9.2万辆,环比增长37.3%,同比增长90.9%;插混汽车出口0.9万辆,环比下降18.2%,同比增长54.9%。1-7月,新能源汽车出口63.6万辆,同比增长1.5倍。

“今年,新能源汽车成为中国出口增量的三大件之一,甚至出口到欧洲等汽车较发达的地方,核心在于产品竞争力大幅提高。”中国汽车工业协会副总工程师许海东日前表示，经过10多年的积累，中国的新能源汽车从外观设计、供应链体系等各方面都具备了非常好的条件，通过产品竞争力的提高,推动了出口的增长。

据了解，在实现“量”的增长同时，我国新能源汽车出口更出现了“质”的飞跃，呈现出口车型高端化、出口对象多元化、出口产业链条化三大特征。

乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。不仅产品价格提升，比亚迪、蔚来等不少国产品牌也在尝试将旗下中高端车型作为进入新市场的切入车型。例如，比亚迪首款出口挪威的车型为比亚迪王朝家族中旗舰SUV车型BYD TANG，售价为61.99万挪威克朗(约合人民币40.58万元)。

在出口市场方面，我国新能源汽车正逐渐由发展中国家为主的局部市场拓展到欧、亚、非多点开花的多元化市场格局。以比亚迪为例，其自2021年明确了乘用车出海战略，截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家和地区，全球版图得到进一步完善。

新能源汽车整车出口的快速增长带动了锂电池等核心零部件出口增长，2022年，全国锂电出口总额3426.5亿元，同比增长86.7%。与此同时，伴随着新能源汽车“出海”，产业链上的相关企业也纷纷赴海外建厂。如2022年9月，比亚迪宣布在泰国建设产能为15万辆的新能源汽车生产基地。

“早期我国为避开国际车企专利、技术封锁，选择了新能源汽车技术路线，目前已实现‘换道超车’，不再像燃油车时代受制于人，长期用市场换技术。”汽车分析师张翔表示，国内新能源技术起步早，已经积累了明显的技术优势，筑起技术护城河。目前，中国新能源汽车技术在国际市场上处于优势地位，我国新能源汽车品牌也在通过技术授权、技术转让、技术入股等方式进行技术输出。未来主要的发展方向还是要到国外去进行直接投资，海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。

“出海”挑战不容忽视

经过20多年的海外发展，中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态“出海”，成为“中国制造”“出海”的新范本。利用核心技术和完备产业链优势，走向全球市场、引领全球市场，打造出“令人尊敬的世界级品牌”是当下中国汽车的前进方向。然而，这条路并非坦途。

“中国新能源汽车在国际化销售网络、国际化经验方面比起丰田、大众等老牌车企巨头仍显不足，国际市场竞争力有待提高。”张翔分析指出，在欧美日韩等国际市场上中国汽车品牌知名度仍有差距。如特斯拉超50%销量为其海外市场贡献，而比亚迪90%以上销量为国内市场销售。此外，欧美日韩等国际知名车企也正在新能源汽车领域发力追赶，当地国家也开始大力扶持插混、纯电汽车的发展，而中国的新能源补贴正在退坡。“国际车企在资金、品牌、生产及销售网络等方面仍具备很多优势，中国汽车品牌仍需要不断创新、持续创新来保持领先地位，否则可能三到五年就会被国际车企追上。”

“从国际政治经济形势来看，我们担心一些国家强制实施供应链脱钩，这种逆全球化的做法将会影响中国品牌开拓国际市场。”许海东说，“此外中国汽车产品出口还面临各种市场限制、加征关税等风险。”

“比亚迪的出海业务从时间点上看，布局相对较早，为后期乘用车业务出海提供了良好基础。”在比亚迪看来，其海外市场发展的挑战主要来自于“差异化”，包括市场环境差异、消费环境差异以及文化环境差异。

“在一起，才是中国汽车”

“中国能成为新能源汽车强国，是所有中国品牌共同努力的结果;中国要成为名副其实的汽车强国，更需要所有中国品牌‘在一起’携手并进，砥砺同行。” 王传福在发布会上说。

王传福预计，到2025年中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上，中国品牌市场份额将提升至70%;同时，在中国品牌的共同努力下，中国汽车也将诞生一批世界级品牌。

如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

“实际上，中国新能源车能取得今天这样的成就，靠的是整个行业所有车企的共同努力。中国的新能源汽车出口规模不断增加的同时，自主品牌打造世界级车企正在成为行业的共识。”王传福说。

作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪当日的宣传片“在一起，才是中国汽车”回顾了中国汽车行业70年来的发展历程，致敬了友商们在行业中的贡献和突破。“在一起”，并不意味着回避竞争。合理、规范的市场竞争，在不少业内人士看来更能激发中国汽车行业的活力，更能提升中国品牌的竞争力。“在一起”也要合作，互相取长补短，共同为中国汽车的发展作出应有的贡献。

在当前全球经济形势下，业内人士纷纷指出，中国汽车企业需要保持自身的核心竞争力，同时也需要与其他企业进行合作，共同应对市场挑战。只有通过竞争和合作相结合，才能够实现中国汽车行业的可持续发展。

责任编辑：柴晶晶