中交一航局二公司滁合高速项目滁州段用“微创新”巧解梁上难题

“从细微处着手创新也能够为项目解决大难题！元山水库大桥合龙的那一幕仿佛就发生在昨天。”项目经理田夫忠站在元山水库大桥旁，望着滁合高速上的车流自豪说道。

作为连接合肥都市圈与长三角城市群的重要交通动脉，中交一航局二公司参建的滁合高速项目滁州段，穿越丘陵、水库众多。其中，全长726米的元山水库大桥作为全线关键控制性工程，项目团队自进场开始就着手大桥的施工策划，通过工艺创新攻克系列难题。

在项目前期策划会上，大家就大桥施工展开了一场头脑风暴。“盖梁施工时，传统砂桶工艺精度太差，盖梁的标高不好控制”田夫忠指着图纸上墩顶位置说道，“盖梁标高误差不能超过1厘米，然而通过砂桶放砂调节高度，误差能有一厘米多，且沙桶只能向下调节，容易造成盖梁标高过低，这对桥梁来说是‘致命伤’。”项目副总工董世全介绍道。盖梁是桥梁施工的关键承重部件，位于墩柱的顶部，主要用于支撑上部梁板，盖梁标高的控制关系到整个元山水库大桥的结构稳定性和安全性。

传统砂桶工艺如同一个“沙漏”，项目团队需要在两个墩柱上方，放置4个装满干燥细砂的开口容器，通过控制出砂量来调节砂桶高度，从而实现对盖梁标高的微调。当需要降低盖梁高度时，拧开出砂口螺丝，砂子流出，盖梁随之下落。这种“老办法”不仅精度差、效率低，还存在有安全风险。项目团队立即围绕盖梁标高控制，成立创新小组，研究改进工艺。

这天，工程部部长魏银成看着门口汽修店的千斤顶突然来了灵感：“如果我们将砂桶换成类似千斤顶的临时支座装置，问题是否就解决了？”他带着小组成员，通过严密验算和翻阅过往施工资料，提出采用卸落块工艺，这种新型装置采用机械结构，能够上下自由调节，且精度方便把握。

项目团队当即组织了试验论证，首先在固定桥墩的抱箍上安装卸落块，再在卸落块上架设工字钢纵横梁，上方铺设盖梁底模，随后安装钢筋、侧模。“以前安装沙桶要花大半天时间，现在安装卸落块半小时就能搞定。”魏银成兴奋说道。更关键的是卸落块通过机械结构均匀传力，高坠、坍塌风险大大降低。经后续测量，盖梁标高误差成功控制在了5毫米以内，远远低于设计的1厘米误差标准。

尝到创新的甜头后，小组又将目光瞄准在了元山水库大桥的合龙段施工上。“大桥连续梁合龙段中混凝土收缩裂缝问题一直是难题，处理不好，日后渗水、钢筋锈蚀风险就会增加。”董世全说出关键所在。按照原先的想法，项目团队计划在合龙段采用普通混凝土，但很快通过试验发现普通混凝土浇注后易出现细小裂缝，容易损耗元山水库大桥的使用寿命。

“我们是否可以尝试自己制备微膨胀混凝土呢？”魏银成说道，微膨胀混凝土顾名思义就像给混凝土加了“酵母”，浇注后能够产生膨胀作用，提高密实度，减少合龙段内部空隙。得到小组的一致赞成后，项目团队开始反复试验，最终确定在混凝土中添加一定比例的膨胀剂、高吸水性树脂和减缩剂。这样混凝土在硬化时就会适度膨胀，填充空隙，有效防止水分、空气等的渗透。

在元山水库大桥中跨合龙现场，工人们先在梁体预埋钢筋和钢板，安装型钢连接构件，并选择在温度较低的夜间开始浇注合龙段混凝土，浇注时长控制在4小时内。浇注完毕后，项目团队立即用养护膜覆盖包裹，并派专人监测混凝土温度变化。“微膨胀混凝土把合龙段填的严丝合缝，将连续梁紧密的连接在一起，这下大桥的整体性就有了保障。”田夫忠欣慰道。

夕阳西下，历时14个月建成的元山水库大桥，倒影在水中轻轻摇曳，这座用智慧铸就的精品工程，承载着车流与希望，向着更远的明天延伸。（庄严 张恒）

责任编辑：陆松江