粤港澳大湾区首开“双班列＋班轮”海铁联运专列——商品汽车出海再添新通道

11月10日，一列满载北汽出口商品车的集装箱联运班列从广州东部公铁联运枢纽（增城铁路物流园）缓缓启程，预计24小时内抵达深圳盐田港，随后装船出海，最终驶往波兰、意大利等海外市场。

（通讯员供图）

这是粤港澳大湾区开行首趟海铁联运“双班列＋班轮”模式专列，标志着国铁广州局广州物流中心联合深圳港物流集团、中铁特货共同打造的汽车出海“海铁联运”通道正式开通，增城西内陆港同步启动运营，“一港一策”战略再结硕果，为国产汽车出口开辟了一条更高效、更经济、更稳定的全新物流通道。

作为年产规模庞大、产品远销50多个国家和地区的企业，北汽集团株洲分公司每年有超3万辆汽车从深圳盐田港出口。在传统出口模式中，车辆出厂后需经铁路运至港口，再排队等待装箱上船，总耗时较长，加之港口堆场资源日趋紧张，物流体系亟待优化。

为破解运输瓶颈，广州铁路物流中心联合港口、企业、海关等单位，创新推出海铁联运“双班列＋班轮”模式。该中心营销部项目负责人李斌介绍，该模式可形象理解为“高铁转船班”的“联程票”——出口商品车从主机厂通过铁路小汽车运输车直达增城西站，在增城西内陆港一次性完成车辆整备、查验、装箱、报关等全部港口流程，货物“到站即入港”，实现提前装货、提前进港、提前报关、提前上船的前置港口服务，较传统模式平均缩短30%以上物流时间，同时有效前置港口功能，缓解港区堆存压力，提升船舶装载效率。

据了解，现场同步举行了“盐田港——增城西内陆港”揭牌仪式。增城物流园经理张振勇表示：“该定位意味着园区实现货物“到站即入港”，为客户构建起更便捷的通关与出口通道，同时，园区内拥有2条小汽车装卸专用股道、近8万平方米硬化堆场及3000多个标准车位，为未来班列的常态化开展提供足够的集散和发运能力。”

广州铁路物流中心经理鲁尚锋透露：“下一步，我们将继续携手深圳港物流集团持续完善内陆港布局，以更高频次、更低成本、更优服务的‘海铁联运’产品，为中国汽车走向世界不断开拓新的物流通道。”( 陈赞亮 梁雨湘 黄钰容）

责任编辑：蔡劲蓉