中交一航局二公司不坐办公室的“现场管理师”：他用“大白话”唠出施工高效率

在中交一航局二公司市政分公司的各个项目现场，你总能看到项目总工谭学群的身影。他没有“架子”和“官腔”，也不照本宣科，而是习惯性地走到工人中间，或蹲在钢筋堆旁，或站在土坡边，用最朴实的话语交流技术细节。“王师傅，你们这高压旋喷桩打设一定要注意，压力别超标，垂直度也得盯紧，不然后续容易出问题。”“刘师傅，土方开挖先放坡再开挖，别贪快一次挖太深，安全第一。”这类对话，活脱是《谭谈交通》里谭警官与市民唠嗑的施工版，被同事们亲切地称为“谭谈施工”。

沟通零距离：技术规范化作“大白话”

谭学群的现场管理，核心在于有效沟通。他从不使用生硬的指令，而是将复杂的技术规范转化为工人能听懂的“大白话”。当指出高压旋喷桩的压力控制问题时，他会解释：“要是压力超了，桩体强度就不够，后续回填容易塌”；谈及垂直度的重要性，他会说：“垂直度差一公分，到时候和主体结构对接就卡壳，咱们现在多盯一眼，后面少跑十趟腿”。这种“讲原理、说后果”的方式，不仅让工人们心服口服，更激发了大家主动遵守规范的积极性。遇到工人提出疑问，他总是耐心倾听，等对方说完再补充解释，真正实现了管理与被管理者的双向互动。

临危巧应变：“四桩承台”方案化解工期危机

真正的管理能力，在危机时刻尤为凸显。在青岛地铁8号线支线云溪河车辆基地施工期间，设计单位因地下结构复杂，提出将咽喉区地下通道的承台由双桩调整为三桩。此举虽增强了稳定性，却意味着已打设的大部分管桩需作废重来，项目团队顿时“炸了锅”——“已经打下去的管桩难道要一根根拔出来？”

面对可能造成的巨大浪费和工期延误，谭学群没有盲从。他连夜研究图纸，反复测算，最终灵感迸发：何不将三桩承台优化为四桩承台？次日，他带着详尽的图纸和数据向团队阐述：“四根桩呈正方形分布，桩中心间距由3米调整为2.5米，承载力反比三桩方案提升15%，关键是原有管桩得以保留，只需补打两根，工期还能缩短3天。”凭借严谨的计算和清晰的陈述，他成功说服了设计和项目团队，方案落地后，既避免了资源浪费，又保障了施工进度，赢得一致赞誉。

经验善传承：引领团队攻克“深基坑”难题

随着岗位晋升，已成为分项目总工的谭学群，将“谭谈施工”的理念从“跟着干”延伸到“带着干”。在双山隧道及南延配套工程中，团队遭遇深基坑开挖难题——原喷锚支护工艺进度缓慢，且开挖边线超出红线。年轻技术主办面露难色时，谭学群以一句轻松的回忆打破了僵局：“当年咱们安顺路综合管廊的深基坑不也这样，我们照样给啃下来了。”

他巧妙引导团队回顾以往成功经验，众人很快联想到曾应用的钢板桩支护工艺。谭学群适时比喻：“这不就像给基坑装了‘防护栏’嘛，又快又安全！”经过集体论证，钢板桩方案因其打设效率高、施工速度快被采纳，成功化解了红线与工期的双重压力。

扎根最前沿：“办公室”设在基坑边的坚守

如今，在项目桩基施工和土方开挖的关键阶段，谭学群直接将“办公室”搬到了基坑边上。他紧盯钢板桩打设，不时高喊“角度再调调”，或叮嘱“注意监测沉降”，如同一位专注的“施工交通指挥员”。这种彻底的现场主义，正是其“谭谈施工”管理哲学最生动的体现——权威源于专业与躬行，效率成于沟通与共情。

谭学群的“谭谈施工”模式，不仅确保了一个个工程节点的顺利推进，更塑造了一种以人为本、求真务实的项目管理文化。他的故事证明，最有效的管理，往往就蕴藏在那一声声蹲下来的家常唠嗑和一次次直面难题的创新求解之中。（赵吉胤）

责任编辑：蔡劲蓉