中交一航局207国道襄阳段改建工程交出质量“优良”答卷

阳光下，中交一航局207国道襄阳段改建工程如同一条蜿蜒的巨龙，铺展在广袤的玉米田与风机之间。“750根钻孔灌注桩全部合格，其中一类桩占比达到了99%以上，这张质量答卷，我们算是拿到了‘优良’成绩。”令人激动的消息从项目周例会上传出。

207国道襄阳段改建工程是湖北省襄阳市有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设标准最高的普通公路项目，一航局承建标段全长30.8公里，包含大中小型桥梁24座。面对项目建设要求高、体量规模大的挑战，项目团队持续加强质量管理，以高品质筑就这条“千年古城”的发展快车道。

作为全线桥梁的基础，钻孔灌注桩因其能够适应种植土、粉质粘土、强风化岩等沿线复杂地质，如同深埋地下几十米的“隐形支柱”为上部结构提供充足的承载力，成为项目团队的最优选择，因此，全线750根钻孔灌注桩的施工质量也直接影响着项目整体质量。

“我们要确保灌注桩质量，关键还是把控灌注桩成孔这个关键环节。”周例会上，项目经理陈飞说道。根据项目团队在2024年1月的典型施工发现，钻孔灌注桩成孔一次性验收合格率距离行业标准要求的90%以上存在着较大差距。“质量是我们的‘生命线’，需立即成立质量管理小组，确保灌注桩成孔质量。”经理助理赵永超提出建议。得到团队支持后，质量管理小组立即对未通过验收的灌注桩成孔情况进行统计分析。

在一个个成孔的排查中，小组发现孔底沉渣厚度超标、孔身垂直度偏差大是影响灌注桩成孔质量的主要症结。“症结虽然找到了，但是我们还不知道是什么原因导致的。”小组汇报了统计情况。“时间不等人，大家都要扎根现场仔细调查。”专题会上，项目团队决心找出问题根源。

在一次现场抽查过程中，工程部发现，灌注桩钻孔作业过程中，作业班组没有严格执行泥浆检测，作为灌注桩成孔的“关键法宝”，泥浆能够通过钻杆中心注入孔底，携带钻出的土渣沿孔壁上升排出，形成循环，减少孔底沉渣。这就需要作业人员定期对泥浆池中泥浆的比重、粘度等进行检测，确保符合指标要求。“清孔工艺也是影响沉渣厚度的重要原因。”团队在试桩过程中对比清孔工艺，发现普通的反循环清孔不彻底，对大颗粒的沉渣效果不明显，需要进一步改良清孔工艺。

为了攻克孔底沉渣厚度超标难题，项目团队对桩基施工作业班组开展泥浆指标控制的专项培训及考核，实现作业人员的100%覆盖，并指定专人负责泥浆指标的检测，根据地层变化实时调整泥浆配比。与此同时，经过反复演算、模拟试验，质量管理小组最终确定了气举反循环的清孔工艺，“相比于普通反循环利用‘吸管原理’的清孔方式，气举反循环是利用压力差将沉渣托举出孔底，清渣更加彻底。”小组成员介绍道。多个措施落实到位后，通过抽查测量10个钻孔，项目团队惊喜发现沉渣厚度均小于50毫米，完全符合行业标准。

孔身垂直度偏差大同样是影响成孔质量的关键症结，垂直度控制如同桌子的四根支腿，控制不好极易造成后续混凝土灌注缺陷，进而影响灌注桩承载力。导致垂直度偏差大的主要因素在于钻机站位地基承载力不达标，部分钻机所在位置为松软土层或软硬不均，从而让钻机出现不均匀沉降，影响成孔垂直度。质量管理小组对计划开钻桩位进行地质确认，不良地基采用砂砾石土换填。“咱们在钻孔过程中也要勤观察检测，若出现不均匀沉降，及时更换钻机站位，对地基进行换填处理。”小组成员互相提醒道。

2024年8月，项目团队对600个钻孔灌注桩成孔一次性验收合格率再次进行统计分析，95%的合格率最终呈现在大屏幕上。随后，团队还对质量管理成果进行提炼总结，并荣获中国市政工程协会2025年市政工程QC小组活动一类成果。（崔蕾）

责任编辑：蔡劲蓉