让制梁更有质量

在天津港集疏运通道4标段工程现场，架桥机、起重机将一榀榀历经过多重质检的箱梁平稳架设在墩柱之上，一条交通大动脉由点及线，勾勒出联通四方的轮廓。看着每天都有崭新变化的施工现场，中交一航局一公司天津港集疏运通道项目部经理田克星十分欣慰：“箱梁的平稳高质量供给，让工程真正开上了快车道。”

天津港集疏运通道4标段全长2.7公里，却包含特大桥、互通立交等结构，桥梁占比高，1542榀预制箱梁的质量效率关乎项目履约效果。在项目伊始，田克星就组建了专班，负责箱梁预制的全过程把控，梁场建设也随之提上日程。项目沿线交叉多条高速公路、施工空间有限、重型运输荷载要求高。但田克星却算了一笔大账：“工厂化预制能实现全天候生产，不受户外天气影响，还能通过标准化作业减少人为误差，这对于要求高承载、高耐久性的桥梁来说，是最稳妥的选择。”经过研判，项目部最终决定在制梁场搭建钢筋预制车间，“这样既可以规避天气对钢筋的影响，还有利于将各条生产线集约化，缩减调遣距离，提升工作效率。”田克星解释道。

在车间建设火热推进之际，项目总工索穆已经带领技术团队编制箱梁预制、架设等29项施工方案，并着手启动首件施工。由于天津整体临海，环境含盐量高、湿度大，对箱梁钢筋的防腐保护提出了更为严苛的要求。“钢筋保护层厚度不足，钢筋就容易被腐蚀，影响梁体的耐久性，威胁桥梁安全。”技术部部长龚长宝专盯此项工艺优化，通过摒弃密排、顺排做法，采取“隔一跳一”的梅花形设置混凝土高强度垫块，将截面钢筋交叉点的绑扎间距精确控制在0.6米。再选用高强砂浆垫块，与箍筋牢靠固定，确保35毫米的保护层厚度精准可控，从源头延缓钢筋的锈蚀。

除了内部的质量，梁体外部的造型同样重要。但对照图纸比选模板时，一个棘手的问题很快浮现：普通模板在高强度的制梁施工下易产生轻微变形。正所谓差之毫厘，谬以千里。正是这几厘米的形变，就可能让梁体拼接时缝隙不一，受力不均，从而加速桥梁的老化损坏。为了解决这一问题，项目团队定制了强度更高的整体化钢模板，并提前对模板进行强度、刚度验算和复核调校，最终将尺寸偏差严格控制在2毫米以内，解决了梁体的形状控制挑战。

有了坚固钢筋的骨架和牢靠的预制模板，箱梁预制势如破竹，但在交付使用前，还需要一道关键的工序——预应力张拉。通过在梁体预留的孔道穿入钢绞线并拉紧，通过钢绞线紧绷的张力抵消一部分车辆行驶带来的压力，从而保障工程耐久度。而为了保障钢绞线的稳固与防锈，张拉结束后，还要在预留的孔道内进行注浆，将其完全封固。但是压浆过程中，钢绞线的缝隙、周边的温度甚至是浆体的配比都会导致气泡的产生，其中封存的水蒸气让钢绞线产生锈蚀，危害工程质量。

“常规方法有风险，我们就换一个思路，把气体尽可能抽离。”项目团队为压浆系统加装了真空泵，通过对循环管路内持续抽真空，排出浆体中溶解、缝隙中藏匿的气体，最大限度避免了气泡产生。

一套组合拳，让工艺品一般的箱梁陆续走出生产线，合格率均达100%。如今，箱梁施工已实现流水线作业，从预制到出运，再到安装，各工序衔接紧密，有条不紊。“制梁抓好了，质量有保障！”面对2026年底主体工程完工的目标，田克星信心满满。（韩铭来 杨建国）

责任编辑：刘玉晨