中交一航局二公司：南通通州湾金牛码头一期工程通过验收

从“一片滩涂”到“黄金海岸”

在江苏省南通市如东县的辽阔海岸线上，曾经只有潮起潮落、荒芜的盐碱滩涂。如今，一座现代化的深水大港——南通港通州湾港区洋口作业区金牛码头区，正傲然屹立。

2026年3月17日，随着金牛码头一期工程顺利通过验收，这片土地彻底告别了沉寂。从2024年3月26日打下第一根桩，到如今3个5万吨级泊位巍然成型，中交一航局二公司的建设者们仅用18个月合同工期，便在“水运江苏”的版图上，刻下了一个关于速度与奇迹的故事。

一个泊位引来一条产业链

故事要从一个“承诺”说起。

为了将优质企业“引进来”，当地政府曾向远东海缆项目许下诺言：为你们配套建设一个专用的万吨级码头。这个诺言的载体，正是金牛码头区的W1#泊位。

 “码头不通，货轮不进，企业的心就定不下来。”项目负责人回忆道。W1#泊位的建设，成了招商引资的关键砝码。

果然，随着W1#泊位从图纸走向现实，产业链的“虹吸效应”开始显现。后方，金光集团、巨胜重工、永大化工、亚达管道等一批临港产业巨头相继入驻。N1#和N2#泊位，正是为这些“金凤凰”量身定制的物流通道。

“先有码头后有产，大港带动大产业” 。曾经的一片滩涂，因为一座码头的崛起，变成了临港工业的热土。

8个月，跑出“金牛加速度”

如果说整个工程是一场长跑，那么W1#泊位的建设，就是一场与时间的百米冲刺。

2024年3月底开工，到8月底完工交付使用——仅用8个月，建设者们就建成了一座5万吨级码头。这个速度，在业内堪称“奇迹”。

奇迹的背后，是“一天打桩16根”的硬核实力。项目团队创造了公司有史以来最快的打桩纪录，2个月就完成了W1#泊位468根桩基的沉桩作业。

 “那段时间，海上的打桩船像啄木鸟一样，从早到晚不停歇。”一位老工人回忆道，“我们心里憋着一股劲，早一天建成，企业就能早一天投产。”

当“BIM”遇上转角，难题迎刃而解

速度的背后是技术的支撑。

在项目开工前，一个棘手的问题摆在面前：码头D轴和F轴的桩基设计存在“碰桩”风险。如果按原图纸施工，两根桩将在海底“打架”。传统的办法是停工、修改设计、再施工，但这至少需要数月时间。

项目团队祭出了“杀手锏”——BIM技术（建筑信息模型）。他们为整个码头建立了三维数字模型，在电脑里进行“模拟施工”。通过反复验算，团队发现只要将D轴桩基的扭角从原设计的9度调整为7度，问题便迎刃而解。

这一“转”，不仅避免了巨大的返工损失，更让中交一航局二公司凭借该技术的应用，首次斩获BIM领域的特等奖。当BIM遇上转“角”，转出的是效率，更是智慧。

自主创新，给轨道梁装上“自动挡”

码头建设中，轨道梁的安装一直是“老大难”。传统方式需要工人在摇晃的海上，手动挂钩、摘钩，危险且低效。

项目团队自主研发了一款“自动脱钩吊具”。这款获得国家发明专利的神器，就像给轨道梁装上了“自动挡”。吊车一抓、一放，轨道梁便自动卡位、精准落定，无需人工水上作业。

这项技术不仅获得了国家发明专利，还被评为中国水运工程一级工法。 工人们笑着说：“以前是‘人找梁’，现在是‘梁等人’，安全多了，也快多了。”

速度虽快，质量却丝毫不减。在灌注桩施工中，面对极易塌孔的粉砂地质，项目团队像“做豆腐”一样小心翼翼。他们引入泥浆压滤机，将泥浆压成“饼状”，既环保又保证了护壁效果。

最终，84根灌注桩全部检测为一类桩（最高质量等级），实现了“零缺陷”的交付。这份对品质的极致追求，让金牛码头项目荣获 “江苏省平安百年品质工程” 称号。

江海联动的新枢纽

如今，站在金牛码头上远眺，海天一色，巨轮穿梭。W1#泊位上，远东海缆的货物正整装待发；N1#、N2#泊位旁，金光、巨胜重工的产品将通过这里，走向全国、驶向世界。

这座码头的建成，不仅兑现了政府对企业的承诺，更充分发挥了洋口港得天独厚的航道和岸线优势。它如同一座桥头堡，将南通从“靠江”推向“靠海”，成为“一带一路”对外开放的新门户、长江经济带江海联运的新枢纽。

从一片荒芜滩涂，到一座黄金海岸。金牛码头，正以“金牛”般的毅力与速度，托举起长三角世界一流港口群的未来。（于杰）

责任编辑：蔡劲蓉