三线齐发！多个城市拥抱“高铁时代”

中国报道讯(记者 陈珂)12月1日，备受瞩目的郑州至阜阳高铁、郑渝高铁郑州至襄阳段和京港高铁商丘至合肥段同日开通运营，这在我国高铁通车史上是第一次。三条高铁均已具备最高350公里时速的安全运营条件，开通后，沿线城市如周口、平顶山、南阳、亳州、阜阳等将迎来“高铁时代”，其中安徽16个省辖市全部实现动车通达。

阜阳西站树立着写有“阜阳进入高铁时代”的宣传牌。陈珂/摄

“快”字当头

郑渝高铁郑襄段和郑阜高铁的开通运营完成了河南“米”字型高铁拼图中的“一撇”和“一捺”，沿线居民迎来了出行“加速度”。

郑渝高铁郑襄段全长389公里，经长葛、禹州、郏县、平顶山、南阳，再由邓州连接至湖北襄阳。开通运营后，郑州到襄阳、南阳、平顶山的时间缩短为1小时45分、1小时9分和47分钟，河南与湖北西北部地区形成高速铁路客运通道。

与郑渝高铁郑襄段遥相呼应的“一捺”——郑阜高铁，连接起河南东南部和安徽西北部，衔接了京广高铁、郑西高铁、商杭高铁，打通了西北、华北中西部与华东地区的又一条快捷客运通道。郑阜高铁线路全长279公里，覆盖人口3400万，其中千万人口规模的周口市一次收获五座高铁站，实现了高铁建设“从0到5的突破”。

郑阜高铁开通前，沿线居民出行主要选择大巴车，慢、堵、不方便的出行状态由来已久。“高铁通了就结婚。”在郑阜高铁首发列车G4069上，从沈丘北站上车的朱先生难掩激动。朱先生家在沈丘，工作在合肥，平日要想和在家乡教书的女朋友相聚，只能乘坐往返七八个小时的大巴车，“如果遇上堵车，大半天到不了也很正常，一天下来时间都花在了路上。”他坦言，高铁通了后，想见的人立马就能见到。

同日开通运营的京港高铁商合段位于豫东、皖东北地区，连接河南省商丘市和安徽省合肥市，途径安徽亳州、阜阳、淮南三市，全长379公里，覆盖人口3800万，沿线GDP1.4万亿元人民币。作为我国“八纵八横”高铁网的组成部分，京港高铁商合段北接京港高铁雄商段，南接京港(台)通道合福段与京沪通道合杭段，是我国《中长期铁路网规划》中客专网络重要干线，也是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

对中国铁路设计集团有限公司商合高铁项目总工程师周博拓来说，在京港高铁商合段建设期间，当频繁的异地会议遇上不便的交通时，花上两三天时间只为开一场会议是熟悉的节奏。他告诉记者，从2010年参加工作参与到京港高铁商合段的建设，到2019年商合段开通运营，自己用十年时间见证了这段高铁从无到有的过程。高铁开通后，周博拓感叹到：“以前三天办一个事，现在一天办三个事。”

终结无高铁时代，对人口超千万的县市来说，无疑是按下了发展的“快进键”。安徽省阜阳市总面积10118平方公里，总人口1070.8万人。作为全国五大农民工输出地之一，阜阳凭借300万的外出务工人员成为每年春运期间国铁集团的重点关注对象。毫无疑问，阜阳今年仍会是关注的焦点，只不过这次将跟以往有所不同。

“阜阳西站是郑阜高铁全线最大的客站，站房建筑面积4万平方米，最多能容纳4000人，每天发送旅客能力在43000人以上，阜阳西站的落成标志着外出务工人员在春运期间一票难求的历史一去不复返。”安徽京福公司工程管理部部长王强告诉记者。

随着郑阜高铁和京港高铁商合段的开通，阜阳成为安徽省一个新的高铁枢纽城市。安徽实现了16个地级市全部实现动车直达，形成了以合肥为中心的1小时经济圈。

“跑得快”还要“跑得稳”。郑万客专河南公司站房办主任、物资设备部部长路勇表示，郑阜高铁采用我国有自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道结构，并在全路首次使用轨道板智能化快速检测设备，三条高铁平顺指标TQI均控制在1.8以下，这已经是很高的水平。

跨越河南、安徽、湖北三省的这三条高铁，织密了我国“八纵八横”的高铁网，预计到今年年底，我国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。

乘务人员在郑阜高铁首发车G4069次列车上举牌庆祝郑阜高铁和京港高铁商合段开通运营。陈珂/摄

“铁路走过一方，扶贫一个不落”

京港高铁商合段和郑阜高铁线路经过区域为贫困人口分布较广的连片特困地区，沿线城镇密集、人口众多，除个别城市外，大部分市、县城镇化率均低于全国水平，交通受限是主要原因之一。

中国铁路设计集团有限公司郑阜高铁项目设计总工程师姚章军告诉《中国报道》记者，在最初讨论项目功能定位的时候，从选线开始就把精准扶贫放在显著的位置上。因此，县县设站是郑阜高铁建设的一大特色，“为的就是把中原大省的劳务人口输出去，把外面的企业拉进来。”姚章军说。

据了解，京港铁路商合段和郑阜高铁沿途设站26座，不仅能满足沿线居民的出行需求，还能促进沿线地区的经济发展。

贫困县市实现招商引资往往不易，使既有的经济规划尽可能小地受到高铁建设的影响，是高铁建设者们需要平衡的问题。在最初设计郑阜高铁西华站的时候，他们就面临如何选择铁路走向的问题。过去几年，周口市西华县通过招商引资形成了现在的西华县产业集聚区，如果选择直线式的高铁线路走向就会把园区一分为二，“我们不能这么考虑，要最大限度对产业园区进行保护，最终我们选择了现在的西华站所在的选线走向。”姚章军告诉《中国报道》记者，现阶段，西华站在为企业进驻产业园区提供交通便利的同时，跟周口的临港经济也相得益彰。

就地取材，自产自销，郑阜高铁和京港高铁商合段在建设时最大程度上拉动了当地的产业发展。郑阜高铁统筹当地需要，选取附近县市的用工材料，全线整修加强乡村道路279km，这些道路既可作为施工便道，还能够服务沿线乡镇百姓出行。此外，建设过程中产生的工程弃土，被综合利用到当地的城市建设中，既节约了用地，也为沿线城市建设提供了建筑材料。

合理选择线位、站址，避免对既有设施影响，还要兼顾沿线文化旅游资源的开发，使高铁成为带动旅游市场发展的加速器。阜阳市旅游发展中心主任张玉清告诉《中国报道》记者，融入长三角区域一体化发展的大好政策再加上高铁的速度加持，阜阳市未来每年的旅游总收入和接待游客人数有望保持15%至20%的增长。“高铁缩短了时空距离，把更多的人流、物流、资金流带到阜阳来，这就是政策机遇、交通优势还有人口优势带来的连锁反应。”他说，今年前三季度，阜阳旅游收入177.92亿元，游客接待数2409.9万人次，均已接近去年全年的总数。

高铁联通内外，会不会引起人口外流?贫困的帽子该怎么摘?“可以肯定地说，刚开始难免会造成人口流失，但这是一个反哺的过程。”周博拓向记者举例说，京港高铁商合段沿线某些县市的房价已经从最初的每平方米四五千元涨到了一万元左右，“外出务工人员在大城市积累了财富或者掌握技能后，他们可能会选择回乡置业，这是一个先富带动后富的过程。”

责任编辑：柴晶晶