“钢铁巨龙”来的改变与希望

文/郭熙贤 图 /何俊云

出生在云南省蒙自市的何俊云家门口就是滇越铁路线，他从小在火车的汽笛声中长大，铁轨和火车就是他童年最好的玩伴。在一次闲聊时，身为铁路职工的父亲向他感慨，家门口的这条“百年米轨”可能某天就不复存在了，这让他萌生了拍摄铁路的想法，而这条路一走就是23年。作为一名铁路摄影师，他目睹了中老铁路从无到有的过程，也见证了这条“钢铁巨龙”带来的改变与希望。

记录铁路的历史瞬间

何俊云现在是云南省滇越铁路研究会副会长，也是昆明市旅行社行业协会导游分会成员，在担任导游时，铁路也成为他工作中不可或缺的伙伴，他抓住一切机会记录下铁路上的那些精彩瞬间。

何俊云开始拍摄铁路没有多久，滇越铁路就宣布客运段停止，只保留货运，这也更坚定了他要用手中的相机将承载历史的铁路记录下来的想法。

2010年5月，连接云南昆明和老挝万象的中老铁路开工建设。老挝地处中南半岛的中心位置，与缅甸、泰国、柬埔寨等国接壤，但路况复杂，基础设施条件较差，交通极为不便，是典型的陆锁国，经济发展受到限制。中老铁路是老挝的第一条现代化铁路，将从根本上改变老挝的区域经济格局以及物流环境，大大缩短货物运输的时间与成本，使老挝从陆锁国变成陆联国。

“2021年12月3日16时45分，随着习近平主席和通伦主席的开通命令下达，C3次首发列车从昆明开出，前往西双版纳磨憨站。”何俊云的微信朋友圈这样写道。当天他就坐在这趟首发列车上，看着窗外一路经过那些熟悉的美丽风景，少数民族在路边载歌载舞，心中充满了无限感慨，这在以前是不敢想象的情形。

建起互联互通的桥梁

云南39.4万平方公里的土地上88%以上都是山区，地形条件复杂，1910年法国人修建滇越铁路时，耗费了大量的人力物力财力，仅滇段就有桥梁425座、隧道155座。

为了重现当年列车从人字桥通过的情形，何俊云曾在桥下蹲守了3天。人字桥修建于红河州屏边县的峡谷里，两边都是悬崖，桥面距离谷底有105米，因为桥面过高，附近条件也比较艰险，留下的影像资料并不多。“等待是值得的，这些人类智慧的结晶，应该被铭记。”何俊云说。

虽然过了百年，但在复杂地形中修铁路的难度依然存在。中老铁路建设体量庞大，需要跨越大量的高山和江河，桥隧比高达87%，沿线地质较易出现溜塌掉块、软岩变形、突泥涌水等问题，而且气候条件复杂多变，热带雨林气候和高山寒带气候交错，为施工带来更大难度。

在中老铁路修建过程中，何俊云也几次进入施工现场，目睹了当时修建的艰辛。他曾在某处修建中的隧道进行拍摄，因为山体的土质较软，隧道里面全是泥浆，泥水已经到了膝盖处，每前进一米都很艰难，用当时修建工人的话说，这就像是在豆腐里修隧道。

中老铁路开通时，有些从没有见过火车的民众从很远的地方骑摩托车赶来，有的背上还背着娃娃，就为了能看一眼火车长什么样子。何俊云说，他深深明白这些人激动的心情。曾经，从昆明到西双版纳需要走一星期以上，2011年高速公路开通后需要8小时，而现在高铁仅需3.5小时，从昆明到老挝万象也只需要10.5小时，真正做到了朝发夕至。

中老铁路不仅结束了云南省普洱市和西双版纳州不通铁路的历史，也为中老两国以及周边国家建起了互联互通的桥梁。

旅游事业蓬勃发展

中老铁路开通后，何俊云的导游工作便利了许多，沿线的云南昆明、普洱、西双版纳，老挝的万荣、琅勃拉邦等城市都是热门旅游目的地。

2023年4月13日，昆明南站、万象站双向运行的中老铁路跨境客运列车全线通车。之前由于疫情影响，中老铁路跨境列车只有货运通行，这次客运全线贯通后，旅客的出行变得更加方便，进一步刺激了旅游增长。

中老铁路国际客运开通日的票，在铁路12306平台放出来后仅仅17秒就售罄了。沿线城市酒店预订也非常紧张，每天22对从昆明到西双版纳的火车，几乎都是爆满状态，琅勃拉邦等城市的街头到处可以看到中国人的身影。何俊云说，虽然他们的工作变得更加忙碌了，但是他很高兴看到这种改变，中老铁路为周边人民创造了更多就业的机会，也带动了沿线城市的发展。

中国铁路昆明局的数据显示，截至2023年4月18日，中老铁路全线累计发送旅客1443万人次。而据磨憨边检站统计，中老铁路国际旅客列车开行一个月中，边检部门验放出入境人员13310人次，分别来自28个国家和地区。

云南省推出一系列包括“铁路+景区”“铁路+村镇”“铁路+酒店”等在内的依托中老铁路的复合式联运国际旅游产品，推动沿线区域文旅业联动发展。《昆明市“十四五”文化和旅游发展规划》明确，昆明将打造成为国内一流、国际知名旅游目的地，我国面向南亚东南亚人文交流中心和旅游集散地。

老挝段目前也已经启用互联网手机APP售票系统，积极改善周边景点、酒店等基础设施，利用丰富的人文和自然景观，吸引更多游客。何俊云说，与老挝万象一河之隔就是泰国的廊开府，很多旅行社都瞄准相关市场，推出了中国、老挝、泰国三国的跨境旅游。

国际运输新格局

在何俊云的照片里出现了很多冷链集装箱，这些都是“水果专列”。曾经又贵又少见的热带水果，因为这些专列，现在摆上了中国人的日常餐桌。

对于保鲜期较短的热带水果来说，铁路运输不仅时效提高，也降低了中间环节的运输损耗。去年12月，云南磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地建成投入使用，越来越多的东南亚热带水果进入中国市场。

不只是水果，中老铁路承运的跨境货物种类从初期的橡胶、化肥等，扩展到电子、光伏、通信、汽车、鲜花等2000多种商品。重庆、湖南、江苏等国内25个省区市也相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物已覆盖老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、越南等“一带一路”国家和地区，形成“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”的国际运输新格局。

在谈到中老铁路的地区纽带作用时，何俊云语气中充满了骄傲。“中老铁路不仅改变了中老两国人民的生活，未来还将改变更多人的生活。”中老铁路在中国和东盟各国之间构建起了一条便捷国际物流通道，有助于增强铁路辐射效应，促进各国贸易往来和产业链供应链的畅通。

中国国际贸易促进委员会研究院副院长刘英奎在2022中国国际旅游交易会上表示，中老铁路的开通示范效应明显，加快了泛亚铁路网联通，促进了人员流动与区域旅游大市场的形成，促进了要素流动与区域服务贸易发展，加快了两链融合与区域经济一体化发展。

中老铁路是落实中国“一带一路”倡议和中老命运共同体建设的重要工程，标志着中国—中南半岛经济走廊和泛亚铁路网建设的重大突破，标志着中国与“一带一路”沿线国家的“硬联通”迈出了重要一步。除此之外，雅万高铁、中泰铁路、金港高速公路等重点项目建设稳步推进，共同构成“一带一路”设施联通的基石。

现在何俊云依然每天在铁路线上奔波忙碌着，他说，他会一直坚持下去，用手中的相机向世人讲述这条铁路的故事。

(《中国报道》2023年6月刊)

责任编辑：柴晶晶