汽车供应链迎来60天账期新变革

文 /《中国报道》记者 王金臣

6月10日至11日，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、比亚迪汽车等多家车企集体发声，承诺供应商账期不超过60天，以切实行动加速产业链资金周转效率，推动汽车产业健康、可持续发展。

如广汽集团表示，将坚持以“不超过60天的供应商账期”，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展；中国一汽强调，坚决贯彻落实工业和信息化部、国务院国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，持续优化内部采购与财务结算流程，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求……

工业和信息化部相关负责人表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。

“承诺欠款不超过60天非常值得关注，企业应该积极回应。这对汽车行业未来的发展，以及解决当前产业内存在的一些问题，都具有非常重要的意义。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受《中国报道》记者采访时说。

行业供应链生态亟须重塑

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1—4月，我国汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。

与之形成鲜明对比的是，行业增收不增利。国家统计局数据显示，今年1—4月，我国汽车行业利润总额为1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。

这背后是汽车行业市场竞争加剧，汽车制造商面临的压力逐渐增大，企业间无序的“价格战”导致供应商利润空间被压缩。

为维持现金流，许多企业不得不延长供应商的付款周期。相关数据显示，2024年国内上市车企平均应付账款周转天数达182天，部分车企的账期甚至超过240天。

产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。国际智能运载科技协会秘书长张翔对《中国报道》记者说：“在汽车行业，车企作为甲方与供应商乙方之间存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于不对等的地位。欠款会导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。”

正如中国钢铁工业协会所指出，部分汽车企业利用自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不支付货款，延迟数月才通过企业汇票支付，将本应自己承担的融资压力和成本转嫁给上游供应商，不断延长供应商的账期，导致钢厂资金压力倍增。

车企账期延长威胁供应链生态健康

当前，汽车行业账期延长问题也正对供应链生态造成冲击。

根据iFinD数据统计，近3年来汽车零部件行业应收账款周转天数呈现持续上升态势，从2022年的72.72天攀升至2024年的84.53天，反映行业整体回款效率持续降低，供应链资金压力加大。

Wind数据显示，细分领域表现差异明显：2024年三季度，轮胎轮毂板块以70天周转周期表现最优，底盘及车身结构件达100天，汽车电子电气系统高达136天，而底盘件和电驱动零部件更达到6—12个月的超长账期。

这一影响已蔓延至上游钢铁行业，作为汽车制造关键原材料供应商，钢铁行业受到车企“内卷”冲击。

中国钢铁工业协会数据显示，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板产量约为2900万吨。然而，部分车企通过供应链金融平台延迟付款、使用企业汇票支付等方式，将融资压力和成本转嫁给上游供应商，导致钢厂资金压力倍增。

针对系列问题，6月10日，中国钢铁工业协会发布《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》倡议，明确提出：钢铁行业针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，要坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为；汽车行业应彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为，遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动。

中国钢铁工业协会强调，无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理，真正实现“有质量的保供、有效益的共赢”。

落地实施为关键一步

从多家企业发布的消息来看，此次账期调整并非偶然。今年3月17日，国务院总理李强签署国务院令，公布修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》），已于2025年6月1日正式实施。

《条例》第二章第九条规定，机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

《条例》还规定，机关、事业单位和大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票应收账款电子凭证等非现金支付方式，变相延长付款期限。

修订和施行的《条例》针对性地回应企业关切，是对行业“内卷”的有效遏制。企业间无序的“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现。这往往会导致供应商利润空间被压缩，支付时间不断被拖延，从而带来巨大的经营困难，最终影响产品质量和服务水平。

除了国家层面的政策强化规范，行业也在积极行动。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，直指“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全。呼吁优势企业“不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益”。

大企业和中小企业，犹如“大动脉”和“毛细血管”，应形成共生共存、互信互助的健康关系。60天支付账期落地实施，强化对采购方的行为约束，是破解中小企业账款拖欠问题的关键一步。

“此举对整个行业而言是一个正面的表率，旨在改善行业拖欠账款惯例，树立优质品牌形象，并减轻供应商的风险，促进产业链上下游企业协同发展。”张翔说。

短期来看，上游供应商的资金回笼速度将大幅加快，资金链情况将得到极大改善。以往被长期占用的资金能够更快地回流到企业，企业的运营稳定性将显著增强。供应商能更精准地规划生产，稳定原材料采购节奏，减少因资金波动产生的供应中断风险，保障整车生产的连续性。从中长期视角来看，将重塑整个汽车供应链生态。

不过，业内人士仍对承诺的实际执行表示担忧。部分中小型供应商担心，车企可能会通过模糊付款依据或利用金融链渠道继续延长实际回款时间。此外，主机厂在核销流程中的潜在拖延，也可能导致供应商面临更大的资金压力。因此，要确保车企能够切实履行60天账期的承诺，不仅需要政策的支持和监管机构的有效监督，还需要车企自身以及产业链上下游企业的积极行动。

工业和信息化部相关负责人表示，工业和信息化部会支持整车企业切实践行有关承诺，将继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平。

中国钢铁工业协会指出，对于钢铁行业而言，一方面，要加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，加强与汽车等下游行业的供需对接，探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青指出，对于“账期承诺”的执行，可以借鉴“动产融资”模式，将信用纳入监管范围，让应付账款的透明度成为企业信用的标志，划定红线，对于不按期支付款项的企业严格执行监管措施。大多数车企都是国企或上市公司，面临着合规要求。巡视和审计能为供应商提供反馈途径。

在中国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来，这场账期变革的本质，是中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争的分水岭。只有当车企停止向供应商转嫁成本压力，才能真正建立技术共享、风险共担的伙伴关系，构建实质性的“命运共同体”。

“政府监管必须到位，企业承诺必须兑现。唯有当政策刚性与行业自律形成合力，当60天账期成为法律与道德的双重底线，中国汽车产业才有望打破‘内卷困局’。”付于武说。

(《中国报道》2025年7月刊)

责任编辑：柴晶晶