如何改写同城新生活？ | 成眉公交“双城记”

12月18日早上7:30，家住眉山天府新区视高街道的市民汪先生，准时在小区门口的公交站登上T50路公交车。40分钟后，他将在地铁西博城站换乘地铁1号线，前往成都市区的公司上班。“以前拼车要二十多块，现在刷卡只要两块钱，时间还更稳当。”他说。

汪先生的跨市通勤，是当下成眉之间日益紧密联系的一个缩影。2025年10月以来，随着成眉跨市公交T55路等多条线路的开通与优化，两地日均公交客流量已突破10000人次。数字背后，是一场由两地公交集团携手推动、旨在破除行政壁垒、重塑区域经济地理的交通实验。

从“双城”到“同城”：公交先行打破壁垒

2025年5月，眉山展通公交公司与成都公交集团签署战略合作协议，标志着成眉同城化在公共交通领域进入深度共建共享的新阶段。协议涵盖完善区域公交线路、开展多元化项目、建立党建共建机制等七大方面。

“合作的核心思路，是打破‘你是成都、我是眉山’的传统行政分割思维，以市民的实际出行需求为导向，重新规划线路网络。”眉山市源泰公交客运有限公司党支部书记、执行董事、经理李志祥介绍。

短短数月后，合作结出硕果。10月16日，T55路（视高-籍田）与西南医科大学附属天府医院便民就医环线正式开通。这两条线路不仅实现了眉山视高与成都籍田的公交直连，更覆盖了清水、钢铁、视高等6个社区近30个小区、5万余居民，直接瞄准了跨市通勤与就医这两大民生痛点。

“以前去成都的大医院，家人要早早去路边拦过路车，或者辗转几次车，非常折腾。现在有了专门的医院环线，从家门口直达，心里踏实多了。”带着孩子去天府医院复诊的王先生感慨道。

截至目前，成眉之间互开的跨市公交线路已达9条，一张覆盖更广、衔接更密的跨市公交网络正逐渐成形。

日均万客流量：流动的数据与升温的同城生活

日均超过10000人次的客流，不仅是一个运输指标，更是区域融合活力的“温度计”。

在多个跨市公交站点观察发现，乘客构成多元：既有每日往返的上班族，也有周末前往成都购物、游玩的眉山居民，以及利用成都优质医疗资源的患者和家属。公交的低成本与高可达性，极大降低了两地往来的门槛。

“客流量的快速增长，超出了我们初期的预期。”李志祥分析，“这证明了两地市民对高频、便捷跨市出行的需求一直存在且非常强烈。公交线路的开通，如同打通了‘毛细血管’，激活了整个区域的流动性。”

这种流动，正悄然改变着两地居民的生活半径与置业选择，成都籍田的部分商户也表示，来自眉山的顾客明显增多。

深度协同：不止于“通车”，更在于“通心”

成眉公交的同城化，并非简单的线路延伸，而是一套系统性、制度化的协同机制。

“我们和成都公交建立了常态化的协调会议机制，从线路规划、时刻表对接、票价体系、车辆调度，甚至到突发情况的应急联动，都在不断磨合优化。”眉山展通公交公司相关负责人介绍，目前两地正加速实现技术层面的融合，积极探索公交卡互认、支付系统互通、实时信息共享等，力求让市民享受“一卡通行、一屏查询”的无感化跨市体验。

日均万人次的公交客流，证明了两地功能互补、人员往来的紧密程度。公交系统的高效协同，为产业协同、公共服务共享等更深层次的融合铺平了道路，是在实质意义上构建“轨道上的都市圈”。

未来之路：从“有”到“优”挑战仍存

尽管成效显著，但挑战依然存在。部分乘客反映，在高峰时段，一些跨市线路的班次密度和运力仍有提升空间；两地公交实时信息在部分第三方APP上尚未完全同步；一些接驳换乘节点的指引和设施还可以更人性化。

对此，两地公交集团表示，下一阶段的工作重点将从“开通线路”转向“优化服务”。将依据客流大数据分析，动态调整发车频率和车型；加快智慧公交平台的对接；并计划探索“定制公交”“通勤快线”等多元化服务模式，以满足不同群体更精细化的出行需求。

傍晚时分，T55路载着疲惫但放松的人们返回眉山。车窗外的灯光，连缀成片，逐渐模糊了行政边界的痕迹。日均万人次的穿梭往复，不仅承载着一个个具体的生计与梦想，也正汇流成一股不可逆转的力量，推动成都与眉山在物理空间与心理认知上，走向真正的“同城”时代。（邱毅）

责任编辑：蔡劲蓉